NADA NOS DETIENE

Fuerza y fiabilidad en cualquier condición
La unidad tractora HD9 se distingue por su fuerza y fiabilidad en condiciones de uso off-road puro.
Se utiliza especialmente para el transporte excepcional (de remolques, semirremolques o doble uso) en los sectores petrolero y minero, gracias a su capacidad de adaptación a condiciones climáticas y de suelo difíciles y diferentes, desde el calor de los desiertos africanos hasta el hielo de Alaska.
Se ofrece en versión de 2 o 3 ejes y trídem y con una masa bruta combinada de más de 200 toneladas.

PRODUCTIVIDAD

La unidad tractora HD9 posee características que la convierten en un campeón de productividad: el alto valor de la masa bruta combinada permite utilizar remolques con capacidades muy altas, reduciendo el tiempo de ciclo de trabajo.
Su construcción robusta garantiza fiabilidad. La sencillez de su arquitectura mecánica y electrónica limita el tiempo y los costes de mantenimiento.

Cargas máximas de 10 toneladas gracias a ejes y ejes motor delanteros reforzados para aplicaciones off-road muy intensivas (rutas con pendientes o con equipos pesados en la parte delantera).

Eje (o eje motor) reforzado

Cargas máximas de 20 toneladas sobre el puente trasero con una anchura de 2,5 metros y suspensión estándar reforzada.

Puentes traseros reforzados

Masa bruta combinada superior a 200 toneladas dependiendo de la configuración del vehículo.

Tándem de estructura cerrada

CHASIS

Chasis especial para cargas pesadas de 820 mm de ancho
Doble larguero de acero especial de alta resistencia con límite de elasticidad de 530 MPa con secciones grandes para garantizar la facilidad de equipamiento y rigidez torsional muy elevada (hasta 202 kNm), y una gran estabilidad en situaciones extremas.

Dimensiones:  

  • 320x70x8 mm 2 ejes
  • 320x90x10 mm 3 y 4 ejes
Elementos paralelos planos con sección en "C" para garantizar la facilidad de equipamiento

POWER RING

Para aumentar la robustez y la rigidez de toda la estructura del chasis, Astra ha patentado el Power Ring: una estructura de anillo cerrado de la suspensión trasera, compuesta por apoyos axiales del tren trasero de hierro fundido y un travesaño inferior, que permite repartir mejor las fuerzas en el tándem.
También admite una capacidad máxima en el tándem de 40 toneladas.

PUENTES Y EJES

Ejes y ejes motor:

  • Eje con capacidad máxima de 9 toneladas
  • Eje motor con capacidad máxima de 9 toneladas
  • Eje motor reforzado con capacidad máxima de 10 toneladas
Eje (o eje motor) reforzado

Puentes traseros:

  • Capacidad 13 toneladas (2 ejes)
  • Tándem con capacidad de 16+16 toneladas (3 y 4 ejes)
Tándem 16+16 ton

QUINTAS RUEDAS

Gracias a su chasis robusto, la quinta rueda se aplica sin chasis auxiliar, con una ventaja en cuanto a menor peso y complejidad.

Fija

Basculante para garantizar la adaptación a las oscilaciones y a los terrenos irregulares

Fija. Ideal para cargas pesadas

MOTORES

Cursor 13 litros

Euro III, de 380 a 420 cv (WG) y de 440 a 540 cv (VGT)
Euro V, de 410 cv (WG) y de 440 a 560 cv (VGT)
Euro VI, de 450 (WG) y de 500 a 560 (eVGT)

Radiador

Radiador con amplia superficie de 0,68 m2
gracias al mayor espacio que ofrece la arquitectura

Potencia máxima
Hasta 560 CV (412 kW) a 1900 rpm
Par máximo
Hasta 2500 Nm de 900 a 1.575 rpm*
* rango con menor consumo específico de combustible

Emisiones y consumo

Tecnología SCR (Selective Cathalytic Reduction) que minimiza las emisiones y el consumo de combustible conforme a los mejores estándares tecnológicos.

SISTEMA DE FRENOS

Frenos

Delanteros DÚPLEX de tambor 25 kNm
Traseros dúplex de tambor:

  • FPT: 24 kNm
  • KESSLER: 30 kNm

Potencia Freno Motor

630 Cv (463 kW) a 1900 rpm

Ralentizadores hidráulicos integrados en el cambio, ideales en caso de deceleración continua y constante y en condiciones de carga elevada para preservar del desgaste de los frenos de servicio.

  • INTARDER, montado en el eje de salida del cambio.
  • RALENTIZADOR, montado en el eje de entrada
Ralentizador

El Iveco Super Engine Brake (SEB) se ofrece en los motores Euro VI y es un freno de motor de mariposa controlado eléctricamente que parcializa el colector de escape y garantiza un 50% más de potencia de frenado que las versiones anteriores.

CAMBIOS

Cambio manual ZF Ecosplit

Cambio manual ZF Ecosplit, ideal para usos de cantera y minería no intensivos.

  • Embrague monodisco en seco
  • 16 marchas AD y 2 MA
  • Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
  • Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
  • Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
  • Servoshift (cambio servo neumático)
  • Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
  • Intarder

 

Cambio automatizado ZF AsTronic

El cambio automatizado ZF AsTronic, ideal para misiones de cantera y minería no intensiva.

  • 16AS 2630 TO
  • Embrague electroneumático monodisco en seco (sin pedal de embrague)
  • 16 marchas AD y 2 MA
  • 2 modos de funcionamiento:
  • Automático
  • Semiautomático
  • Selector de botonera
  • Toma de fuerza con posibilidad de montaje en la parte trasera o entre el embrague y el cambio
  • Intarder

Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700

Cambio Automático ALLISON Serie HD 4700, ideal para misiones de cantera y minería muy complejas, contra incendios y aplicaciones donde se requiera potencia al arrancar o frecuentes paradas y arranques.

  • Convertidor con bloqueo en todas las marchas excepto en la 1ª. Optimización del cambio y del consumo en terrenos difíciles.
  • 7 marchas AD y 1 MA
  • Limitación de velocidad máxima activable (protección del motor)
  • Ralentizador integrado
  • Selector de palanca
  • Pulsador MODE eco/power

Cambio hidromecánico ZF Transmatic

El cambio hidromecánico ZF Transmatic, multiplicando el par al arrancar, es ideal para misiones de transporte pesado para remolques muy pesados a bajas velocidades.

  • Embrague de lockup
  • WSK TORQUE CONVERTER disponible en las versiones 6×4, 6×6, 8×6 y 8×8 (como OPT para Euro III)
  • Ralentizador integrado
  • Embrague monodisco en seco con mando de pedal
  • 16 marchas AD y 2 MA
  • Palanca del cambio con doble H (gama alta o baja)
  • Preselección del splitter en la palanca (marchas lentas y rápidas)
  • Inserción del splitter con accionamiento del pedal de embrague
  • Servoshift (cambio servo neumático)

EMBRAGUES

  • Embrague monodisco en seco (estándar)
  • Embrague monodisco de cerámica
  • Mando de pedal con circuito hidráulico
  • Servoembrague en el pedalier
  • Servoembrague en el cilindro (solo hidromecánico)

TRACCIÓN Y CAJAS DE TRANSFERENCIA

  • 2/3 ejes en tracción total o parcial dentro del gálibo (anchura máx 2,5 m).
  • Ángulos de fijación delanteros > 25°
    con una gran distancia al suelo en función de la configuración y de los neumáticos
  • Bloqueo de los diferenciales transversales y longitudinales para garantizar las máximas prestaciones en condiciones off-road, incluso en las más duras.

Disponibilidad de cajas de transferencia de altas prestaciones para los vehículos que circulan con tracción trasera y que, cuando la misión lo requiera, también pueden conectar la tracción delantera:

  • IVECO TC 2200 (hasta 22 kNm)
  • ZF-STEYR VG 2000 (hasta 27 kNm)
  • ZF-STEYR VG 2700 (hasta 30 kNm)

SUSPENSIONES

DELANTEROS:

Muelles de ballestas parabólicas, con amortiguadores hidráulicos:

  • 2 – 3 ejes con 4 hojas de 24×90 mm
  • 4 ejes con 3  hojas de 26×90 mm

La versión reforzada, obligatoria para capacidades mayores de 8 toneladas, incluye 5 hojas de 24×90 mm para 2 – 3 ejes y 4 hojas de 26×90 mm para 4 ejes

TRASEROS:

Muelles parabólicos, basculantes sobre perno central, integradas con estribos de enrigidecimiento y varillas de reacción:

  • 2 ejes con 4 hojas de 24x90mm+ 1 hoja 50x90mm
  • 3 – 4 ejes con 4 hojas de 40x100mm

La versión reforzada, obligatoria con tándem trasero con capacidad de 40 toneladas, tiene 5 hojas de 40×100 mm.

Bajo pedido, para ejes 3 y 4 con accesorios especiales con centros de gravedad muy altos y para condiciones de uso exasperadas, están disponibles suspensiones con muelles semielípticos con 10 hojas de 25×100 mm.

NEUMÁTICOS

Disponibilidad de varios tipos de neumáticos y tallas, de varios tamaños que se adaptan a cualquier tipo de misión, de la tierra batida a la roca, pasando por el terreno blando donde se requiere flotabilidad.

CABINA

El interior de la cabina se ha diseñado y optimizado especialmente para ofrecer una excelente ergonomía y comodidad, hacer que la conducción sea relajante y, al mismo tiempo, garantizar una gran funcionalidad. El tablero de instrumentos envuelve al conductor y facilita y asegura el uso de los mandos incluso en las condiciones de trabajo más difíciles y complicadas.

Inclinación máxima de 60° para ofrecer un acceso funcional a las zonas de mantenimiento

Visibilidad excelente también gracias a los portillos situados en la parte inferior de las puertas

Disponibilidad de cabina larga con litera simple o doble, cabina de techo alto para una mayor distribución del espacio y faros giratorios extensibles.

OTRAS CARACTERÍSTICAS HEAVY DUTY

Filtro de doble etapa Donaldson, ideal para entornos muy polvorientos o arenosos.

Sistemas de refrigeración suplementarios para el motor y el cambio.

Unidades tractoras de doble uso para arrastrar semirremolques o remolques con lastres fijados por medio de twist lock, provistos de quinta rueda y de gancho de remolque trasero.
Travesaños delanteros y traseros reforzados para ganchos de remolque hasta de 250 toneladas en la parte delantera y hasta 500 toneladas en la parte trasera.
(Configuración sujeta a evaluación por parte del organismo técnico).

Unidades tractoras para remolcar en pareja realizadas con 2 tractoras iguales conectadas por una barra de remolque con conexiones electroneumáticas.
Las funciones de frenado, iluminación y sincronización de la velocidad son simultáneas en ambos vehículos y en el remolque.
(La configuración está sujeta a   la evaluación del organismo técnico).