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VÉHICULE ULTRA SOLIDE
VÉHICULE ULTRA SOLIDE
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  • PTAC : jusqu’à 63 tonnes
  • Châssis large section en “C “
  • Acier à Haute Limite Elastique (530 MPa)
  • Main de suspension arrière en fonte avec pivot de 120mm
  • « Power Ring »: tandem arrière fermé par la traverse inférieure
  • Pivots de direction surdimensionnés
  • Radiateur de refroidissement moteur de grande surface
  • Boîte de transfert renforcée en standard et version extra « heavy duty » pour une puissance moteur >500 HP et HHD
  • Composants « heavy duty » (ex. : filtre à air surdimensionné, suspensions avant sur bagues en laiton, etc.)
PRÊT POUR LES CONDITIONS LES PLUS EXTRÊMES
PRÊT POUR LES CONDITIONS LES PLUS EXTRÊMES
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  • Longerons de châssis de section droite (facile à carrosser)
  • La meilleure résistance à la torsion du marché (jusqu’à 300 kN.m)
  • Puissance moteur jusqu’à 560 HP
  • Transmission automatique avec ou sans ralentisseur hydraulique
  • Essieu avant renforcé à 10 tonnes de capacité de charge
  • Ponts arrières renforcés avec capacité de charge jusqu’à 20 tonnes
  • Tous types de traction disponibles (du 4×2 au 8×8)
  • Garde au sol entre les essieux adaptée au travail hors route
  • Large gamme d’options pour le transport exceptionnel (embrayage céramique, deux à LED, …)
FACILE À CARROSSER, UTILISER ET ENTRETENIR
FACILE À CARROSSER, UTILISER ET ENTRETENIR
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  • Architecture mécanique simple
  • Architecture électronique simple, sans calculateur installé sur châssis
  • Freins à tambour
  • Pivot de tandem arrière et essieu avant lubrifié par graissage (et non par huile)
  • Suspension avant sur bagues en laiton
  • Capot avant de grande dimension et totalement basculant
  • Marche pied basculant avec la cabine
Galerie technique