JUSQU’À 9 TONNES SUR L’AVANT-TRAIN
JUSQU’À 9 TONNES SUR L’AVANT-TRAIN
Des moteurs puissants et une grande capacité de transport garantissent des temps de cycle extrêmement réduits, les véhicules Astra sont la solution idéale pour le transport du marbre, grâce notamment à un haut niveau de personnalisation.
ROBUSTESSE
Châssis spécial heavy duty large 820 mm
Deux longerons droits et parallèles en acier spécial à haute résistance (jusqu’à 202 kNm) avec limite d’élasticité de 530 MPa et sections de grandes dimensions:
4 essieux HD9 320x90x10 mm pour garantir une grande rigidité en torsion et une grande stabilité, même dans les situations les plus extrêmes
Charges élevées jusqu’à 9 tonnes grâce aux essieux et aux essieux moteurs avant renforcés pour les utilisations tout-terrain particulièrement intensives (parcours en pente ou équipements lourds à l’avant).
Charge jusqu’à 16 tonnes pour pont arrière avec suspensions semi-elliptiques renforcées 10 lames x 25 mm.
Embrayage monodisque céramique<b pour boîte mécanique, recommandé pour les applications lourdes afin de protéger les composants de l’usure due à la chaleur générée.
Charge limite jusqu’à 40 tonnes et PTC jusqu’à 50 tonnes.
Structure avec un « anneau de puissance » sur la suspension arrière (« Power Ring »), composée d’épaules de chariot en fonte et d’une traverse inférieure (brevet Astra)
PERFORMANCES
Moteurs Cursor 13 litres
Euro III, de 380 à 420 ch (WG) et de 440 à 540 ch (VGT)
Euro V, de 410 ch (WG) et de 440 à 560 ch (VGT)
Euro VI, de 450 ch (WG) et de 500 à 560 ch (VGT)
- Puissance maximale: Jusqu’à 560 ch (412 kW) @ 1 900 tr/min
- Couple maximum: Jusqu’à 2 500 Nm de 900 à 1 575 tr/min*
Puissance frein moteur
630 ch (463 kW) @ 1 900 tr/min
+50%* de puissance de freinage par rapport aux versions précédentes, grâce au frein moteur Iveco Super Engine Brake (SEB) en Euro VI.
PERSONNALISATION
Ralentisseurs hydrauliques intégrés dans la boîte de vitesses:
- INTARDER, installé sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses
- RALENTISSEUR, installé sur l’arbre d’entrée
Rehausse du pont arrière, afin de concentrer la traction sur le troisième essieu pour une meilleure adhérence au sol en cas de parcours en montée sans charge.
Disponibilité de divers types de renvois hautes performances pour les véhicules à traction arrière qui, lorsque la mission l’exige, peuvent également engager la traction avant.
