Châssis-Cabine HD9

Coûts à la tonne inférieurs

Coûts à la tonne inférieurs de 30 à 50% par rapport au traditionnel camion benne.

Même charge utile 40 tonnes.
Coûts d’achat réduits.
Coûts d’entretien réduits.
Consommation de carburant réduite.
Temps de cycle réduit.

Charges élevées jusqu’à 11 tonnes

Charges élevées jusqu’à 11 tonnes grâce aux essieux et aux essieux moteurs avant renforcés pour les utilisations tout-terrain particulièrement intensives (parcours en pente ou équipements lourds à l’avant).

Charges jusqu’à 20 tonnes pour pont arrière

Charges jusqu’à 20 tonnes pour pont arrière d’une largeur de 2,5 m, avec suspensions renforcées de série.

Charge limite jusqu’à 40 tonnes

Charge limite jusqu’à 40 tonnes et plus et PTC jusqu’à plus de 60 tonnes grâce au tandem arrière renforcé.

Exhaustivité et facilité d’équipement

Exhaustivité et facilité d’équipement grâce à la disponibilité d’une large gamme de PTO (sur le moteur, entre embrayage et boîte de vitesses, sur la boîte de vitesses et la transmission).

Châssis spécial heavy duty large 820 mm
Deux longerons en acier spécial à haute résistance avec limite d’élasticité de 530 MPa et sections de grandes dimensions pour assurer l’équipement et surtout grande rigidité en torsion (jusqu’à 300 kNm) et grande stabilité dans les situations les plus extrêmes.

Dimensions:   

• 320x70x8 mm 2 essieux
• 320x90x10 mm 3 et 4 essieux
• 320x90x10 (+6) mm dans la version 4 essieux camion benne

Pour augmenter la robustesse et la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis, Astra a breveté le Power Ring : une structure avec un « anneau de puissance » sur la suspension arrière, composée d’épaules de chariot en fonte et d’une traverse inférieure, qui permet de mieux répartir les efforts sur le tandem.

Et qui permet une charge sur le tandem allant jusqu’à 40 tonnes.

Essieux et essieux moteurs :

• Essieux d’une charge jusqu’à 9 tonnes
• Essieu moteur d’une charge jusqu’à 9 tonnes
• Essieu moteur renforcé d’une charge jusqu’à 10 tonnes

Ponts arrière :

• Charge 13 tonnes (2 essieux)
• Tandem avec charge 16+16 tonnes (3 et 4 essieux)
• Tandem renforcé avec charge 20+20 tonnes (4 essieux uniquement)

Cursor 13 litres

Euro III, de 380 à 420 ch (WG) et de 440 à 540 ch (VGT)
Euro V, de 410 ch (WG) et de 440 à 560 ch (VGT)
Euro VI, de 450, 510 et 570 ch (eVGT)

Puissance maximale
Jusqu’à 570 ch (419 kW) @ 1900 tr/min
Couple maximum
Jusqu’à 2 500 Nm de 1000 à 1.600 tr/min*
* plage à consommation spécifique de carburant réduite

Émissions et consommations
Technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) qui réduit les émissions et les consommations de carburant conformément aux meilleures normes technologiques.

Radiateur à large surface de 0,68m² grâce à l’espace accru garanti par l’architecture

Disponibilité sur les moteurs Euro VI de l’Iveco Super Engine Brake (SEB), un frein moteur à papillon et commande électrique qui partialise le collecteur d’échappement et qui garantit 50% en plus de puissance de freinage par rapport aux versions précédentes.

Freins

Avant duplex à tambour 25 kNm
Arrière duplex à tambour :

• FPT : 24 kNm
• KESSLER : 30 kNm

Puissance frein moteur

630 ch (463 kW) @ 1 900 tr/min

Ralentisseurs hydrauliques intégrés dans la boîte de vitesses, idéals en cas de ralentissement continu et constant et en conditions de charge élevée pour préserver l’usure des freins de service.

• INTARDER, installé sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses
• RALENTISSEUR, installé sur l’arbre d’entrée

Boîte manuelle ZF Ecosplit

Boîte manuelle ZF Ecosplit, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.

• Embrayage monodisque à sec
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.

• 16AS 2630 TO
• Embrayage monodisque sec à commande électropneumatique (pédale d’embrayage éliminée)
• 16 vitesses AV et 2 AR
• 2 modes de fonctionnement :
• Automatique
• Semi-automatique
• Sélecteur à pupitre
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder

Boîte de vitesses automatique ALLISON série HD 4700

Boîte de vitesses automatique ALLISON série HD 4700, idéale pour mission

carrière et mines très intensive, pour les camions de pompiers et les applications nécessitant reprise au démarrage ou fréquents Stop&Go.

• Convertisseur avec verrouillage sur toutes les vitesses sauf la 1^e. Optimisation du changement de rapport et des consommations sur terrains difficiles.
• 7 vitesses AV et 1 AR
• Limitation du rapport maximal à engager (protection moteur)
• Ralentisseur intégré
• Sélecteur à levier
• Bouton MODE eco/power

Boîte hydromécanique ZF Transmatic

Boîte hydromécanique ZF Transmatic, multipliant le couple en reprise, idéale pour mission de transport lourd en cas de remorquages très lourds à basse vitesse.

• Embrayage de verrouillage (lockup)
• CONVERTISSEUR DE COUPLE WSK disponible sur les versions 6×4, 6×6, 8×6 et 8×8 (comme OPT pour les Euro III)
• Ralentisseur intégré
• Embrayage monodisque à sec avec commande à pédale
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)

• Embrayage monodisque à sec (STD)
• Embrayage monodisque céramique
• Commande à pédale avec circuit hydraulique
• Servo-embrayage sur pédales
• Servo-embrayage sur cylindre (hydromécanique uniquement)

• 2/3/4 essieux en traction intégrale ou partielle en gabarit (largeur maxi 2,5 m).

• Angles d’attaque avant > 25°
  à garde au sol haute en fonction des configurations et des pneus
• Blocages des différentiels transversaux et longitudinaux pour assurer des performances maximales en tout-terrain, même en conditions difficiles.

Renvois hautes performances disponibles pour les véhicules à traction arrière qui, lorsque la mission l’exige, peuvent également engager la traction avant :

• IVECO TC 2200 (jusqu’à 22 kNm)
• ZF-STEYR VG 2000 (jusqu’à 27 kNm)
• ZF-STEYR VG 2700 (jusqu’à 30 kNm)

Possibilité d’installer jusqu’à 3 prises de mouvement, parmi celles disponibles (sur moteur, entre embrayage et boîte de vitesses et sur transmission).

Disponibilité de différents types de pneus et de sculptures, de différentes dimensions adaptées à tout type de mission, du sol battu à la roche en passant par le sol meuble où la flottabilité est nécessaire.

L’intérieur de la cabine est spécialement conçu et optimisé pour garantir une excellente ergonomie et un grand confort rendant la conduite relaxante tout en veillant à assurer une haute fonctionnalité. Le tableau de bord enveloppe le conducteur et rend l’utilisation des commandes facile et sure dans les plus difficiles conditions de travail et les plus adverses.

Inclinaison jusqu’à 60° pour un accès fonctionnel aux zones d’entretien

Disponibilité de cabine longue avec couchette simple ou double.

Visibilité optimale grâce notamment aux hublots situés sur la partie inférieure des portières

Filtre à double étage

idéal pour les environnements poussiéreux ou sableux.

Prédisposition CE (Euro VI uniquement)

équipements conformes aux réglementations les plus strictes en matière de sécurité sur les chantiers fermés, y compris la benne basculante spécifique et l’arceau de sécurité cabine ROPS&FOPS.

Systèmes de refroidissement supplémentaires pour moteur et boîte de vitesses