Tracteur HHD9

Charges élevées jusqu'à 10 tonnes

Charges élevées jusqu’à 10 tonnes grâce aux essieux et aux essieux moteurs avant renforcés pour les utilisations tout-terrain particulièrement intensives (parcours en pente ou équipements lourds à l’avant).

Charges jusqu'à 20 tonnes

Charges jusqu’à 20 tonnes pour pont arrière d’une largeur de 2,9 m et suspensions renforcées de série.

Poids total roulant de plus de 300 tonnes

Poids total roulant de plus de 300 tonnes en fonction de la configuration du véhicule.

Épaule chariot moulée avec axes pleins et section 140/120 mm.

POWER RING EXCLUSIF

Pour augmenter la robustesse et la rigidité de l’ensemble de la structure du châssis, Astra a breveté le Power Ring : une structure avec un « anneau de puissance » sur la suspension arrière, composée d’épaules de chariot en fonte et d’une traverse inférieure, qui permet de mieux répartir les efforts sur le tandem.

Et qui permet une charge à l’essieu allant jusqu’à 40 tonnes.

• Essieux moteurs renforcés d’une charge de 10 tonnes

• Ponts arrière renforcés d’une charge de 20+20 tonnes.

Sellette heavy duty pour charges lourdes (jusqu’à 50 tonnes de charge sur la sellette).

Fixe

Cursor 13 litres
Euro III de 480 à 540 ch (VGT)

Radiateur à large surface de strong>0,68m2 grâce à l’espace accru garanti par l’architecture

PRÉSENTATIONS

Puissance maximale Jusqu’à 540 ch (397 kW) @ 1 900 tr/min
Couple maximum Jusqu’à 2 350 Nm de 1 000 à 1 690 tr/min*
* plage à consommation spécifique de carburant réduite

Freins

3 essieux
Avant duplex à tambour 25 kNm
Arrière duplex à tambour 30 kNm

4 essieux
Avant à disque 25 kNm
Arrière duplex à tambour 30 kNm

Puissance frein moteur
402 ch (300 kW) @ 1 900 tr/min

Ralentisseurs hydrauliques intégrés dans la boîte de vitesses :
• INTARDER, installé sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses
• RALENTISSEUR, installé sur l’arbre d’entrée

Iveco Turbo Brake (ITB)

Frein moteur à décompression agissant sur les soupapes d’échappement

Boîte manuelle ZF Ecosplit

Boîte manuelle ZF Ecosplit, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.

• Embrayage monodisque à sec
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou entre embrayage et boîte de vitesses
• Intarder

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic

Boîte de vitesses robotisée ZF AsTronic, idéale pour mission carrière, chantier et mines non intensive.

• 16AS 2630 TO
• Embrayage monodisque sec à commande électropneumatique (pédale d’embrayage éliminée)
• 16 vitesses AV et 2 AR
• 2 modes de fonctionnement :
• Automatique
• Semi-automatique
• Sélecteur à pupitre
• PTO avec possibilité d’installation arrière ou

entre embrayage et boîte de vitesses

• Intarder

Boîte de vitesses automatique ALLISON

Boîte de vitesses automatique ALLISON série HD 4700, idéale pour mission carrière et mines très intensive, camions de pompiers et applications nécessitant reprise au démarrage ou fréquents Stop&Go.

• Convertisseur avec verrouillage sur toutes les vitesses sauf la 1^e. Optimisation du changement de rapport et des consommations sur terrains difficiles.
• 7 vitesses AV et 1 AR
• Limitation du rapport maximal à engager (protection moteur)
• Ralentisseur intégré
• Sélecteur à levier
• Bouton MODE eco/power

Boîte hydromécanique ZF Transmatic

Boîte hydromécanique ZF Transmatic, multipliant le couple en reprise, idéale pour mission de transport lourd en cas de remorquages très lourds à basse vitesse.

• Embrayage de verrouillage (lockup)
• CONVERTISSEUR DE COUPLE WSK disponible sur les versions 6×4, 6×6, 8×6 et 8×8 (comme OPT pour les Euro III)
• Ralentisseur intégré
• Embrayage monodisque à sec avec commande à pédale
• 16 vitesses AV et 2 AR
• Levier de vitesses avec grille à double H (gamma haute ou basse)
• Présélection splitter sur levier (rapports lents et rapides)
• Engagement splitter avec actionnement pédale d’embrayage
• Servoshift (assistance pneumatique engagement rapports)

• Embrayage monodisque à sec (STD)
• Embrayage monodisque céramique
• Commande à pédale avec circuit hydraulique
• Servo-embrayage sur pédales
• Servo-embrayage sur cylindre (hydromécanique uniquement)

• 3/4 essieux en traction intégrale pour une largeur maxi de 2,9 m

• Angles d’attaque avant > 25° à garde au sol haute en fonction des configurations et des pneus
• Blocages des différentiels transversaux et longitudinaux pour assurer des performances maximales en tout-terrain, même en conditions difficiles.

Renvois hautes performances disponibles pour les véhicules à traction arrière qui, lorsque la mission l’exige, peuvent également engager la traction avant

• ZF-STEYR VG 2700 (jusqu’à 30 kNm)

Fourni avec pneus standard 14.00 R20 ou 325/95 R24. Disponibilité, sur demande, d’autres types de pneus et sculptures, sous réserve d’approbation du bureau d’études

L’intérieur de la cabine est spécialement conçu et optimisé pour garantir une excellente ergonomie et un grand confort rendant la conduite relaxante tout en veillant à assurer une haute fonctionnalité. Le tableau de bord enveloppe le conducteur et rend l’utilisation des commandes facile et sure dans les plus difficiles conditions de travail et les plus adverses.

Inclinaison jusqu’à 60° pour un accès fonctionnel aux zones d’entretien

Visibilité optimale grâce notamment aux hublots situés sur la partie inférieure des portières

Disponibilité de cabine longue avec couchette simple ou double, cabine avec toit haut pour une meilleur distribution des espaces et gyrophares extensibles.

Filtre à double étage Donaldson idéal pour environnements très poussiéreux ou sableux.

Systèmes de refroidissement supplémentaires pour moteur et boîte de vitesses

Tracteurs biusage idéals pour l’attelage de semi-remorques ou de remorques avec des ballasts fixés au moyen de twist-locks, équipés de sellette et de crochet de remorquage arrière. Traverses avant et arrière renforcées pour crochets de remorquage jusqu’à 250 tonnes à l’avant et jusqu’à 500 tonnes à l’arrière.

(Configuration soumise à l’évaluation du bureau d’études).

Tracteurs pour remorquage en paire réalisés avec 2 motrices identiques reliées par une barre d’attelage avec connexions electropneumatiques. Les fonctions de freinage, éclairage et synchronisation de la vitesse sont simultanées sur les deux véhicules et sur la remorque attelée.

(Configuration soumise à l’évaluation du bureau d’études).