NON CI FERMA MAI NULLA

Forza e affidabilità in qualsiasi condizione
L’HD9 Trattore si distingue per la forza e l’affidabilità che garantisce in condizioni di off-road puro.
È particolarmente utilizzato per il trasporto eccezionale (di rimorchi, semi-rimorchi o biuso) nei settori petrolifero ed estrattivo, grazie alla capacità di adattarsi a condizioni climatiche e di terreno difficili e diverse, dal caldo dei deserti africani ai ghiacci dell’Alaska.
Disponibile in 2 o 3 assi e in versione tridem, offre pesi totali combinati elevati oltre le 200 tonnellate.

PRODUTTIVITÀ

L’HD9 Trattore vanta caratteristiche che lo rendono campione di produttività: l’elevato valore di massa totale combinata permette l’utilizzo di rimorchi con portate molto alte riducendo il tempo ciclo del lavoro.
La sua robustezza ne garantisce l’affidabilità. La semplicità della sua architettura meccanica ed elettronica limita tempi e costi di manutenzione.

Carichi fino a 10 ton grazie ad assali e motoassali anteriori rinforzati per impieghi off road particolarmente gravosi (percorsi con pendenze o allestimenti gravanti sul frontale).

Assale (o motoassale) rinforzato

Carichi fino a 20 ton per ponte posteriore con larghezza 2,5 mt, sospensioni rinforzate standard.

Ponti poteriori rinforzati

Massa Totale Combinata oltre 200 ton a seconda della configurazione del veicolo.

Tandem a quadrilatero chiuso

TELAIO

Telaio speciale heavy duty largo 820mm
Doppio longherone in acciaio speciale ad alta resistenza con limite di snervamento di 530MPa con sezioni di grandi dimensioni per assicurare allestibilità e soprattutto elevata rigidezza torsionale (fino a 202 kNm) e alta stabilità nelle situazioni più estreme.
Dimensioni:
320x70x8 mm 2assi
320x90x10 mm 3 e 4 assi

Elementi paralleli piani con sezione a “C” per garantire facile allestibiità

POWER RING

Per aumentare la robustezza e la rigidità dell’intera struttura del telaio Astra ha brevettato il Power Ring: una struttura ad anello chiuso della sospensione posteriore, costituita da spalle carrello in ghisa e una traversa inferiore, che permette di ridistribuire meglio gli sforzi sul tandem.
E che consente una portata sul tandem fino a 40 tonnellate.

Spalla carrello in fusione con perni da pieno con sezione 140/120 mm.

PONTI E ASSALI

Assali e motoassali:
• Assale con portata fino a 9 ton
• Motoassale con portata fino 9 ton
• Motoassale rinforzato con portata fino a 10 ton

Assale (o motoassale) rinforzato

Ponti posteriori:
• Portata 13 ton (2 assi)
• Tandem con portata 16+16 ton (3 e 4 assi)

Tandem 16+16 ton

RALLE

Grazie alla robustezza del telaio, la ralla è applicata senza controtelaio, con un vantaggio in termini di minor peso e complessità.

Fissa

Basculante per garantire l’adattamento alle oscillazioni e ai terreni dissestati.

Fissa. Ideale per carichi gravosi.

MOTORI

Cursor 13 litri

Euro III, da 380 a 420 cv (WG) e da 440 a 540 cv (VGT)
Euro V, da 410 cv (WG) e da 440 a 560 cv (VGT)
Euro VI, da 450 (WG) e da da 500 a 560 (eVGT)

Radiatore

Radiatore con ampia superficie di 0,68m2 grazie al maggiore spazio garantito dall’architettura

Potenza massima fino a 560 CV (412 kW) @ 1900 giri/min
Coppia massima fino a 2500 Nm da 900 a 1.575 giri/min*

* fascia a minor consumo specifico di combustibile

Emissioni e consumi

Tecnologia SCR (Selective Cathalytic Reduction) che minimizza le emissioni e i consumi di carburante secondo i migliori standard tecnologici.

SISTEMA FRENANTE

Freni

Anteriori duplex a tamburo 25 kNm
Posteriori duplex a tamburo:
• FPT: 24 kNm
• KESSLER: 30 kNm

Potenza Freno Motore

Cv 630 (463 kW)@1900rpm
Rallentatori idraulici integrati nel cambio, ideali in caso di rallentamento continuo e costante e in condizioni di carico elevato per preservare l’usura dei freni di servizio.
• INTARDER, installato sull’albero di uscita del cambio
• RETARDER, installato sull’albero di entrata

Disponibilità sui motori Euro VI dell’Iveco Super Engine Brake (SEB), un freno motore a farfalla a comando elettrico che parzializza il collettore di scarico e che garantisce il 50% in più di potenza frenante rispetto alle versioni precedenti.

CAMBI

Cambio manuale ZF Ecosplit

Cambio manuale ZF Ecosplit, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.
• Frizione monodisco a secco
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatizzato ZF AsTronic

Cambio automatizzato ZF AsTronic, ideale per mission cava cantiere e mining non impegnativo.
• 16AS 2630 TO
• Frizione monodisco a secco a comando elettropneumatico (pedale frizione eliminato)
• 16 marce AV e 2 RM
• 2 modalità di funzionamento:
• Automatico
• Semiautomatico
• Selettore a pulsantiera
• PTO con possibile installazione posteriore o tra frizione e cambio
• Intarder

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700

Cambio automatico ALLISON serie HD 4700, ideale per mission Quarry & Mining molto impegnative, firefighting e applicazioni dove sia richiesto spunto alla partenza o frequenti Stop&Go.
• Convertitore con lock-up su tutte le marce eccetto la 1°. Ottimizzazione della cambiata e dei consumi su terreni impegnativi.
• 7 marce AV e 1 RM
• Limitazione della massima marcia inseribile (protezione motore)
• Rallentatore integrato
• Selettore a leva
• Pulsante MODE eco/power

Cambio idromeccanico ZF Transmatic

Cambio idromeccanico ZF Transmatic, moltiplicando la coppia allo spunto, è ideale per mission heavy haulage per traini molto gravosi a basse velocità.
• Frizione di lock-up
WSK TORQUE CONVERTER disponibile sulle versioni 6×4, 6×6, 8×6 and 8×8 (come OPT per gli Euro III)
• Retarder integrato
• Frizione monodisco a secco con comando a pedale
• 16 marce AV e 2 RM
• Leva del cambio con griglia a doppia H (gamma alta o bassa)
• Preselezione splitter su leva (marce lente e veloci)
• Inserimento splitter con azionamento pedale frizione
• Servoshift (asservimento pneumatico inserimento marce)

FRIZIONI

• Frizione monodisco a secco (STD)
• Frizione monodisco ceramico
• Comando a pedale con circuito idraulico
• Servofrizione su pedaliera
• Servofrizione su cilindro (solo idromeccanico)

TRAZIONE E TRASFERITORI

• 2/3 assi in trazione totale o parziale in sagoma (larghezza max 2,5 mt).

• Angoli di attacco anteriori > 25° ad elevata altezza da terra a seconda delle configurazioni e della gommatura
Bloccaggi dei differenziali trasversali e longitudinali per garantire massime prestazioni in condizioni off-road anche gravose.

Disponibilità di trasferitori ad alte prestazioni per veicoli che viaggiano a trazione posteriore e che, laddove la mission lo richieda, possono inserire anche la trazione anteriore:
• IVECO TC 2200 (fino a 22 kNm)
• ZF-STEYR VG 2000 (fino a 27 kNm)
• ZF-STEYR VG 2700 (fino a 30 kNm)

SOSPENSIONI

ANTERIORI:

Sospensioni anteriori con molle balestre paraboliche e ammortizzatori idraulici:

  • 2 – 3 assi a 4 foglie 24×90 mm
  • 4 assi a 3 foglie 26×90 mm

La versione rinforzata, obbligatoria per portate maggiori di 8 ton, prevede 5 foglie 24x90mm per 2 – 3 assi e 4 foglie 26x90mm per 4 assi

POSTERIORI:

Sospensioni posteriori con molle paraboliche basculanti su perno centrale, integrate da staffe di irrigidimento e aste di reazione:

  • 2 assi a 4 foglie 24x90mm+ 1 foglio 50x90mm
  • 3 – 4 assi a 4 foglie 40x100mm

La versione rinforzata, obbligatoria con tandem posteriore con portata 40 ton, prevede 5 foglie 40x100mm.

A richiesta, per 3 e 4 assi con allestimenti particolari con baricentri molto alti e per condizioni esasperate di utilizzo, sono disponibili le sospensioni con balestre semiellittiche a 10 foglie 25x100mm.

PNEUMATICI

Disponibilità di diverse tipologie di pneumatici e scolpiture, di differenti misure adatte a qualsiasi tipo di mission, dal terreno battuto alla roccia, al terreno cedevole dove serve galleggiabilità.

CABINA

L’interno cabina è specificamente pensato e ottimizzato per garantire eccellente ergonomia e comodità rendendo la guida rilassante e al tempo stesso assicurare elevata funzionalità. Il pannello strumenti avvolge il conducente e rende facile e sicuro l’utilizzo dei controlli anche nelle più difficili e sfidanti condizioni di lavoro.

Ribalta fino a 60° per un funzionale accesso alle aree di manutenzione

Visibilità ottimale anche grazie agli oblò posizionati sulla parte inferiore delle portiere

Disponibilità di cabina lunga con lettino singolo o doppio, cabina con tetto alto per una migliore distribuzione degli spazi e fari rotanti estensibili.

OTHER HEAVY DUTY FEATURES

Filtro a doppio stadio Donaldson, ideale per ambienti molto polverosi o sabbiosi.

Sistemi di raffreddamento addizionali per motore e cambio

Trattori biuso idonei al traino di semirimorchi o rimorchi con zavorre fissate tramite twist lock, equipaggiati
di ralla e gancio di traino posteriore.
Traverse anteriori e posteriori rinforzate per ganci di traino fino a 250 ton sull’anteriore e fino a 500 ton sul posteriore.
(Configurazione soggetta a valutazione da parte dell’ente Tecnico).

Trattori per traino in coppia effettuati con 2 motrici uguali collegate da una barra di traino con connessioni elettro-pneumatiche.
Le funzioni di frenata, illuminazione e sincronizzazione della velocità sono simultanee sui due veicoli e sul rimorchio trainato.
(Configurazione è soggetta a valutazione da parte dell’ente Tecnico).